不可否認，伴隨著小米SU7的登場，國內(nèi)造車新勢力的井噴式發(fā)展也算是面臨一個階段的基本結(jié)束，應該出場的也基本都到齊了。伴隨這一款20萬級的純電轎車上市，今年國內(nèi)純電市場的“淘汰賽”也將會從這一細分市場率先開啟。
有趣的是，現(xiàn)在國內(nèi)市場叫得出、叫不出名字的新能源品牌有數(shù)十家，每隔幾天甚至一天，你都可以看到有關(guān)新車上市的消息，而在工信部的公示名單上，新能源車型數(shù)量也已經(jīng)遠超傳統(tǒng)燃油車。而當下，隨著小米入局造車，純電車市場最“卷”的細分市場也就集中于此，從手機、電視、空調(diào)、小家電領(lǐng)域，小米已經(jīng)將市場進行了一輪又一輪的市場洗牌，而面對“人車家生態(tài)”的沖擊，同級別的各家又該如何反擊呢？
不知道是巧合還是有特別用意，“7”這個數(shù)字被純電轎車大量使用，一時間各個名字后綴都帶有7，還真讓人有些感到混亂；從剛剛上市的小米SU7、智界S7、極氪007，再到小鵬P7i、智己L7、飛凡F7，以及即將上市的極越07和高一級別的蔚來ET7，眾多純電“7”系轎車你爭我奪，上演一出好戲。
當然，這個價位競爭激烈的原因都集中在了產(chǎn)品力和性價比上，顏值設計、智能智駕、800伏架構(gòu)、車規(guī)芯片以及舒享體驗等，哪個方面都不能有明顯短板。而在“潑天流量”的關(guān)注度之下，這幾款車型又有哪些亮點呢？
小米SU7
“27分鐘大定5萬輛”的小米SU7在最新4月第一周終端（上險）數(shù)據(jù)顯示為1093輛，這個成績對于一款剛剛在3月末上市的新車來說，已經(jīng)算是不錯的成績。不過，對于小米汽車而言，顯然要面對的問題并不是用戶少，而是出于前期產(chǎn)能爬坡階段交付壓力依然很大，甚至小米汽車工廠今年的產(chǎn)能都要被填滿，或許等到解決了產(chǎn)能問題銷量數(shù)字才會迎來質(zhì)的提升，但這樣的局面并不會在短期內(nèi)解決，“一車難求”的局面仍會持續(xù)一段時間。
21.59萬~29.99萬元的價格區(qū)間剛好完全覆蓋了20萬級這個市場，三款車型的差異與定位也很明確，無論是主打入門的后驅(qū)單電機標準版小米SU7、主打830長續(xù)航與智駕的Pro版以及2.78秒“破百”性能的四驅(qū)雙電機Max版車型，通過動力系統(tǒng)、駕駛輔助以及高階配置形成區(qū)分，從而滿足不同價位需求，也卡在了30萬元這個門檻之下。當然了，對于車型本身而言算是很標準的六邊形全能戰(zhàn)士，不過小米SU7也在最近成為了不少新車的競對目標，當然它也必須要面對“潑天流量”下的競爭，在數(shù)百萬網(wǎng)友天天盯著這款車之下，一點點小的“錯誤”都將會被無限放大。
極氪007
面對小米SU7，與之同價位直接競爭對手的極氪007也給出了應對策略。4月1日，極氪007推出了售價20.99萬元的后驅(qū)增強版，新車剛好比小米入門版便宜，800伏架構(gòu)下的它顯然就是沖著SU7來到。
對于極氪品牌而言，上個月交付量為13012輛，環(huán)比增長超73%，同比增長超95%，第一季度也取得同比增長超117%，隨著新款極氪001的推出，極氪又重新回到了競爭的賽道之中。而前不久，極氪在廣州剛剛交付了第20萬臺車，這款車也恰好是剛剛上市不久的極氪007。最近幾天，無論是媒體的動力與續(xù)航測試，還是極氪官方從杭州極氪大廈去科大訊飛合肥總部，行駛距離689.8公里、續(xù)航達成率近90%的全程直播續(xù)航實測，極氪007也連續(xù)成為了熱搜上的常客。
智界S7
除了小米SU7和極氪007，這一級別怎么能缺少華為的身影呢。就在前幾天，小米雷軍也與華為終端在微博上進行了“互動”，在今天下午舉辦的鴻蒙生態(tài)春季溝通會的消息評論中，雷軍也回復到“未來十年是智能化的十年，中國新能源車行業(yè)一起向前。預祝智界S7大賣！”。
當然，我還依稀記得上次智界S7自己開上發(fā)布會的舞臺“秀實力”的畫面，而作為現(xiàn)華為智選與奇瑞合作新品牌的首款車型，24.98萬~34.98萬元的智界S7在上市后的表現(xiàn)不算突出，而這次智界S7的“再度上市”也將升級不少新功能，并將改善交付的速度。而高顏值設計之下，800伏平臺+華為智駕+途靈底盤+鴻蒙座艙的科技加持，無疑也是同級極具競爭力的。或許，當你看到這篇文章的時候，關(guān)于新款智界S7的消息就已經(jīng)公布了，讓我們共同期待一下吧。
飛凡F7
不過，雖然這一價位新車都擁有超高關(guān)注度，但對于上市有一段時間的車型來說，日子就沒有那么好過了。作為上汽集團旗下的飛凡品牌，主打時尚設計、舒適體驗和自研的全融合智駕系統(tǒng)的飛凡F7則面對著銷量下滑所帶來的困擾。其實，對于飛凡品牌來說，主打舒適體驗確實在上市時帶來了很強好感，但隨著時間的推移，盡管也不斷升級配置與優(yōu)惠，希望從價格與價值上贏得更多，但市場競爭環(huán)境之慘烈也是很難抵擋的。
對于飛凡品牌而言，從陸毅、王石、雷佳音的合作一定是帶來了一波流量上的轉(zhuǎn)換，其主打“舒適”的定位也希望更多切換家庭、貼心、溫馨的出行場景。想必很多人都知道它的巴赫座椅，這款獲得了中汽研“舒適之星”認證的巴赫座椅為乘客帶來全方位的舒適體驗，更是飛凡F7精準定位上的體現(xiàn)。但留給飛凡的時間顯然不算太多，無論是面對自家智己與榮威的競爭，還是更多諸如小米、華為的入局，洗牌速度顯然要比預想的更快。不過，在上個月官方回應深化“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略之后，飛凡在年度經(jīng)銷商大會上表示還將繼續(xù)保持獨立運營，兩款車型F7和R7也將迎來改款，并將在今年推出代號為ES37的SUV新車。飛凡，還有機會嗎？
極越07
或許有些陌生，或許名字還不夠響亮，在極越01推出之后，極越品牌似乎淡出了主流的視野之中。不過在即將開幕的北京車展上，極越第二款量產(chǎn)車——極越07就將亮相，新車定位為“最美智能掀背轎車”，顏值來看確實夠漂亮。不過，在面對諸多“7”系純電轎車的競爭中，極越07的勝算又有哪些呢？
“機器人”一直都是極越品牌希望傳遞出的亮點，從首款車型極越01上就一直在表達其希望的“機器人”化，極越07也希望通過取消傳統(tǒng)門把手、量產(chǎn)車最大“蚌式機蓋”、智能 AI 像素大燈、車內(nèi)外語音功能以及純視覺高階智駕在競爭市場中以智能亮點脫穎而出。智能化的持續(xù)發(fā)力，也是極越07的看點，尤其是在設計美學上，無疑極越07與其他車型拉開了明顯差距，或許等到車展開幕，還真可以去看眼這款新車。
從比亞迪漢開始，20萬級純電市場的序幕被拉開，前有小鵬P7與特斯拉Model 3的競爭開始，現(xiàn)有諸多“7”系純電動車型的群英內(nèi)卷，甚至還有智己L7、蔚來ET7、大眾ID.7的虎視眈眈，想要在這個級別的細分市場中闖出了一番天地，絕沒那么簡單。