社9月5日訊（記者 張屹鵬）寶馬、豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的官宣聯(lián)手，不僅被業(yè)界視為“強強聯(lián)手”，亦是基于全球新能源汽車行業(yè)“將來時”的一次重磅合作。

“僅僅依靠純電技術(shù)就像‘一條腿站著’，無法長久維持，我們需要‘第二條腿’，氫燃料電池技術(shù)與純電技術(shù)是完美互補的關(guān)系。”寶馬集團氫能源電池車副總裁Michael Rath用一番生動的形容，解釋了寶馬為何要不遺余力的發(fā)展氫燃料電池車。

9月5日，已深耕氫能源動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域40余年的寶馬宣布，與豐田正式達成合作，搭載雙方共同開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的首款車型計劃于2028年量產(chǎn)。據(jù)Michael Rath介紹，雙方合作的第一步集中在氫燃料電池的研發(fā)，氫氣罐則由寶馬自主研發(fā)，雙方將推動下一代相關(guān)技術(shù)的升級。“系統(tǒng)設(shè)計方面，雙方各自開發(fā)自己的車型，且把共同研發(fā)的氫燃料電池應(yīng)用到各自車型當中，目前無計劃聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池車型。”在Michael Rath看來，寶馬與豐田在過去10年已進行了多次合作，此次聯(lián)手是前述合作關(guān)系的一次深化結(jié)果。

去年10月，寶馬集團首批氫燃料電池車iX5氫燃料電池車在國內(nèi)首次上路試駕。iX5氫燃料電池車的驅(qū)動系統(tǒng)集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，由兩個儲氫罐、一個燃料電池和電機構(gòu)成。供應(yīng)燃料電池所需的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強型復合材料制成的700巴壓力罐中，共可容納近6千克氫氣。基于該系統(tǒng)，iX5氫燃料電池車在WLTP工況下可以實現(xiàn)504公里的最大續(xù)航里程，儲氫罐充滿只需要3-4分鐘。

在國內(nèi)市場，氫能產(chǎn)業(yè)熱度近日持續(xù)拉升。消息層面，陜西省發(fā)改委、陜西省交通運輸廳共同發(fā)布消息，支持高速公路加氫站建設(shè)和氫能車輛高速通行費用減免政策，其是繼山東、四川、吉林之后第四個發(fā)布減免高速公路通行費的省份，亦是唯一減免3年的省份；河南省政府召開經(jīng)濟運行工作推進會議，會議強調(diào)，要咬定目標、攻堅突破。抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革風口，積極發(fā)展人工智能、生物制造、氫能儲能、新材料、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)。

“我們一直在保持與中國本土公司、地方政府的密切合作，目前已與地方政府開始相關(guān)工作的籌備，會在近期分享最新進展。”有寶馬內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示。

氫燃料電池車被汽車行業(yè)、地方政府及寶馬、豐田、現(xiàn)代等車企看好，但當下存在的諸多難題亦不容忽視。

寶馬集團氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負責人Jürgen Guldner告訴記者，基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)模化、高成本仍是當下氫燃料電池車發(fā)展的阻礙。“為什么寶馬與豐田進行相關(guān)的技術(shù)合作？就是因為兩家車廠能夠共同分擔一些研發(fā)成本，使得整個投資項目會有更高的效率。我們也會采取其他措施去提高規(guī)模經(jīng)濟效益，最終使得我們的投資能夠有足夠的回報，量產(chǎn)之后能夠達到經(jīng)濟學上的一個合理規(guī)模。”Jürgen Guldner表示