作為電驅(qū)混動(dòng)界的鼻祖，本田i-MMD混動(dòng)實(shí)力到底如何？廣汽本田先后舉辦了六屆銳混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽，多維多角度的向大家展示了i-MMD的硬核實(shí)力。

今年9月10日-11日，第六屆極限挑戰(zhàn)賽更是將“賽場(chǎng)”安排在位于云貴高原的云南蘭坪，在高海拔低壓、低氧的極限環(huán)境下，測(cè)試搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、加速、能效與常規(guī)環(huán)境下保持0衰減。讓我們一起來看看這次銳混動(dòng)聯(lián)盟極的成員們表現(xiàn)如何。

 

先說說本次的參賽“選手”。畢竟是廣汽本田的年度盛事，此次挑戰(zhàn)賽廣汽本田銳混動(dòng)聯(lián)盟參賽選手涵蓋轎車、SUV、MPV領(lǐng)域，以及混動(dòng)和插電混動(dòng)車型。雅閣e:PHEV、皓影e:PHEV，以及型格e:HEV、奧德賽 e:HEV、ZR-V致在e:HEV、皓影e:HEV均在此次挑戰(zhàn)賽中展現(xiàn)不俗的實(shí)力。

 

本次挑戰(zhàn)賽場(chǎng)地海拔高達(dá)2590米，相較于平原地帶，高海拔意味著低壓、低氧，將給車輛的動(dòng)力性能和三電系統(tǒng)帶來更大的考驗(yàn)。挑戰(zhàn)賽首先開展的是0-100km/h加速賽與0-400m加速賽，考驗(yàn)車輛在極限環(huán)境下的前段、中后段提速性能。實(shí)測(cè)條件為一車雙人、無(wú)彈射起步，雅閣e:PHEV和型格e:HEV作為代表車輛參與測(cè)試，在0-100km/h加速賽中，雅閣e:PHEV和型格e:HEV分別跑出7.59秒和7.61秒的好成績(jī)，相較于平原地區(qū)的實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)成績(jī)，做到了動(dòng)力幾乎無(wú)衰減；0-400m加速賽中，雅閣e:PHEV和型格e:HEV則分別獲得15.65秒、16.04秒的成績(jī)，體現(xiàn)出這兩位參賽選手強(qiáng)悍的中后段加速實(shí)力。

 

銳混動(dòng)聯(lián)盟極限挑戰(zhàn)賽的保留項(xiàng)目“5L油續(xù)航挑戰(zhàn)”也在云貴高原上展開，在高海拔真實(shí)路況下，雅閣e:PHEV、型格e:HEV、奧德賽e:HEV、皓影e:HEV分別達(dá)到了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的好成績(jī)，百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L和3.4L，相較于平原地區(qū)的正常成績(jī)，基本實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程不打折、能效依然出色。

從以上三個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)測(cè)成績(jī)我們不難看出，在本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，廣汽本田的所有參賽選手無(wú)懼高海拔的道路情況，不僅動(dòng)力沒有衰減，能效表現(xiàn)也與平原地區(qū)無(wú)異。究其原因，第四代i-MMD“以電為主”的技術(shù)路線能夠有效減輕低壓低氧環(huán)境對(duì)于動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，使得車輛能夠保持性能始終在線、續(xù)航全程無(wú)焦慮，這也是本田混動(dòng)技術(shù)與其它混動(dòng)技術(shù)最大的區(qū)別。