Ioniq 5 以其良好的續(xù)航里程和出色的駕駛特性而令人驚訝。但是我們無法習(xí)慣數(shù)字后視鏡。
現(xiàn)代 Ioniq 5 Premium （2024） 現(xiàn)代 Ioniq 5 的長度為 3 米，軸距為 4.6 米，內(nèi)部空間確實(shí)高于該級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)代 Ioniq 5 在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面是電動(dòng)汽車之一，不僅在斯洛伐克引起了轟動(dòng)（不僅如此）。他奢侈的外表受到一些人的喜愛，另一些人則無法習(xí)慣，但他迷住了所有人，在路上真的不能忽視。
幾乎整整一年前，他提出了一個(gè)絕對(duì)不僅僅是象征性的現(xiàn)代化。其中一項(xiàng)重要的改進(jìn)是增加了電池容量，使汽車一次充電即可突破 500 公里大關(guān)?，F(xiàn)在，它也已交到我們手中進(jìn)行編輯測試。
現(xiàn)代 Ioniq 5 Premium （2024） 儀表板由兩個(gè)白色邊框的 12 英寸顯示屏主導(dǎo)。
在我們進(jìn)行更改和改進(jìn)之前，讓我們先看看這輛車在過去一年中的表現(xiàn)以及它今天的表現(xiàn)如何。在歐洲，這款電動(dòng)跨界車去年售出近 24,000 輛，在斯洛伐克為 101 輛。目前，今年前三個(gè)月，斯洛伐克市場上已經(jīng)注冊(cè)了16輛新的Ioniq 5。
數(shù)碼后視鏡
即使有了改進(jìn)的版本，基礎(chǔ)仍然是 58 kWh 電池，只能選擇后橋驅(qū)動(dòng)。新穎之處在于一個(gè)更大的電池，高達(dá) 77.4 kWh，它以 72.6 kWh 的容量取代了原來的電池。多虧了它，汽車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程增加到了 507 公里。當(dāng)然是 19 英寸輪轂。如果您選擇更大的 20 英寸車輪，則聲明的續(xù)航里程將減少到 476 公里。就電動(dòng)汽車而言，車輪的尺寸對(duì)續(xù)航里程有相當(dāng)大的影響，因此在購買時(shí)必須考慮到這一點(diǎn)。
說到續(xù)航里程，升級(jí)版的另一個(gè)新穎之處是可選的數(shù)字外后視鏡，并輔以數(shù)字內(nèi)后視鏡。在這種情況下，車輛后方的廣角圖像由位于后擾流板下方的攝像頭拍攝并投影到數(shù)字顯示器上。
為此，您將額外支付 1,700 歐元。汽車制造商使用它們的原因之一是它們更緊湊的形狀，改善了汽車的整體空氣動(dòng)力學(xué)性能。這在外觀上擴(kuò)展了范圍。然而，第二件事是，如果我們包括它們的重量和一定的能量消耗，它們對(duì)續(xù)航里程幾乎沒有影響。
從我們的角度來看，它是一種“技術(shù)中的技術(shù)”，對(duì)提高安全性沒有任何重大貢獻(xiàn)，而且需要很長時(shí)間才能適應(yīng)。這是 - 你會(huì)，只有一個(gè)例外 - 停車。由于攝像頭的存在，這被嚴(yán)重扭曲，例如，靜止在它們旁邊的車輛被不自然地顯示得很近。現(xiàn)在想象一下，在一個(gè)光線不足的地下車庫里，你把車停在兩輛黑暗的汽車之間。羞愧不羞——最后，我們被迫站出來，看看我們和兩者到底有多接近。此外，車內(nèi)沒有后雨刮器，在某些情況下也不利于后視。
我們幾乎肯定會(huì)取消這筆附加費(fèi)，我們會(huì)選擇經(jīng)典的鏡子。我們已經(jīng)在五輛不同的汽車上對(duì)它們進(jìn)行了數(shù)字測試，但我們?cè)谌魏我惠v車上都沒有額外的積極體驗(yàn)。
但回到變化。升級(jí)后的 Ioniq 5 現(xiàn)在在后橋驅(qū)動(dòng)版本（168kW/228hp）上提供 8kW 的功率，在 4×4 版本（239kW/325hp）上提供高達(dá) 14kW 的系統(tǒng)功率。由于高壓電池（所有裝飾）的熱管理得到改善，汽車可以通過快速充電器更有效地充電。您將充電點(diǎn)輸入導(dǎo)航，借助智能熱管理，汽車將以最佳電池溫度到達(dá)該充電點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)最有效的充電。
出奇的寬敞
個(gè)別裝飾級(jí)別也發(fā)生了變化。室內(nèi)環(huán)境照明已成為 Style 內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)配置。頂級(jí) Premium 內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)配置是 Premium Pack，其中包括帶記憶功能的電動(dòng)放松前排座椅和電動(dòng)滑動(dòng)后排座椅。
乍一看，它看起來不像，但 Ioniq 5 的軸距為 3 米，是一輛相當(dāng)大的汽車，在沒有中央通道的情況下，它的前部空間非常大，平坦的地板和舒適寬大的座椅進(jìn)一步增強(qiáng)了電動(dòng)調(diào)節(jié)小腿支撐，因此您可以將它們調(diào)整到“半躺”放松位置。
后排座椅也可以滾動(dòng)（135 毫米），也有一個(gè)可調(diào)節(jié)的末端。我們將進(jìn)入顯示器，但當(dāng)我們感到舒適時(shí)，我們還會(huì)在乘客面前指出一個(gè)非常巨大的拉出式隔間，取代經(jīng)典的鉸鏈盒。中控臺(tái)是滑動(dòng)的，這也是一個(gè)實(shí)用的細(xì)節(jié)。527升的后備箱，輔以50多升的后備箱，隱藏在前引擎蓋下，也非常體面。
發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛性能
讓我們看看帶有后橋驅(qū)動(dòng)的測試版本的引擎蓋下。該車由永磁同步電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，最大功率為168kW（229hp），最大扭矩為350Nm。 這種組合意味著最高時(shí)速為 185 公里，加速時(shí)間為 7.3 秒。然而，從主觀上講，你對(duì)加速度的感知比根據(jù)規(guī)定的值看起來要強(qiáng)烈得多。