今年4月，蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)交付15620輛，同比增長(zhǎng)134.6%，環(huán)比增長(zhǎng)31.6%。整體銷量相比理想、鴻蒙智行等友商，依然是存在一些差異的。
現(xiàn)在蔚來(lái)品牌面對(duì)最大的威脅時(shí)，在800V架構(gòu)與5C麒麟電池卷到25萬(wàn)價(jià)位，當(dāng)普通直流樁上都能做到十來(lái)分鐘補(bǔ)能幾百公的當(dāng)下，蔚來(lái)品牌最具優(yōu)勢(shì)、最為人稱道的換電系統(tǒng)的重要性，正在一步步消解當(dāng)中。況且雖然現(xiàn)在蔚來(lái)的換電站布設(shè)這件事上，已經(jīng)是非常努力了。
而在具體產(chǎn)品力維度，換電架構(gòu)帶來(lái)的高底盤(pán)坐姿，在蔚來(lái)ET系列上，確實(shí)給銷量造成了一些些麻煩，換句話說(shuō)，如果沒(méi)有高底盤(pán)這件事，ET家族產(chǎn)品的銷量，還有一些向上延伸的機(jī)會(huì)與潛力。同時(shí)，作為一家定義高階的智能電動(dòng)車品牌，近期才開(kāi)始推送的NOP+自動(dòng)駕駛軟件一定程度上還真白瞎了四塊英偉達(dá)orinX芯片所貢獻(xiàn)的計(jì)算能力，相比起已經(jīng)全國(guó)都能開(kāi)的華為、大部分城市都能開(kāi)的小鵬，蔚來(lái)慢下的腳步，一定程度就會(huì)成為高端化這件事面前的一個(gè)消解。
而就產(chǎn)品力維度，還是那個(gè)問(wèn)題，力量過(guò)于分散導(dǎo)致的效率低下，畢竟就以相對(duì)高企的定位來(lái)說(shuō)，ET7、ES7、EC7三款車所占用的研發(fā)資源或是營(yíng)銷資源都是一個(gè)相對(duì)客觀數(shù)量級(jí)，但它們?yōu)檎麄€(gè)家族所貢獻(xiàn)的銷量，確實(shí)很難說(shuō)讓蔚來(lái)的這筆投資，有著怎樣的性價(jià)比。