今年北京車(chē)展出奇熱鬧，自主品牌也風(fēng)光無(wú)限，但車(chē)企的真實(shí)感受卻難言樂(lè)觀。

五一假期前，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了2024年一季度財(cái)報(bào)：公司季內(nèi)營(yíng)業(yè)收入370.23億元，同比增長(zhǎng)了7.14%，但是凈利潤(rùn)只得11.58億元，同比大幅下滑了83.39%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1.12億元，同比降91.77%。受此影響，4月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)平開(kāi)低走，遭遇重創(chuàng)，最終跌停，跌幅10.02%。

針對(duì)此，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，一季度業(yè)績(jī)受兩個(gè)方面的影響：一方面，投資收益的大幅下降，長(zhǎng)安汽車(chē)季內(nèi)投資收益同比下降96.43%，降至1.77億元，公司稱(chēng)主要因去年同期并購(gòu)深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司確認(rèn)投資收益影響。

另一方面，受行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇影響，公司積極應(yīng)對(duì)，單車(chē)售價(jià)有所下滑。根據(jù)民生證券的分析數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度的單車(chē)ASP僅為7.6萬(wàn)元，同比減少1.1萬(wàn)元，環(huán)比減少2.7萬(wàn)元。

銷(xiāo)量上揚(yáng)，是這幾年長(zhǎng)安汽車(chē)留給業(yè)內(nèi)的普遍印象。

先看幾組數(shù)據(jù)，2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%；自主品牌新能源全年銷(xiāo)售47.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.8%。單就過(guò)去一年取得的規(guī)模效益而言，長(zhǎng)安汽車(chē)無(wú)疑向外界交出了一份可圈可點(diǎn)的業(yè)績(jī)答卷。

進(jìn)入2024年，銷(xiāo)量依舊向好。今年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)全品牌累計(jì)銷(xiāo)量為69.21萬(wàn)輛，反超比亞迪62.43萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量。

值得一提的是，在不斷向上的銷(xiāo)量背后，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也讓其揚(yáng)眉吐氣了一番：在國(guó)內(nèi)所有大型汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)中，長(zhǎng)安是唯一自主品牌扛旗，擺脫合資品牌依賴的。眾所周知，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)曾經(jīng)是長(zhǎng)安的銷(xiāo)量和盈利主體，如今自主品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車(chē)的主心骨。據(jù)扉旅汽車(chē)獲悉，2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌銷(xiāo)量突破集團(tuán)總銷(xiāo)量的八成，今年一季度，這一比例進(jìn)一步提升至85%以上。

但光環(huán)之下，并非沒(méi)有隱憂：“增量不增利”的現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑給了市場(chǎng)與長(zhǎng)安汽車(chē)一記“警醒”。從目前長(zhǎng)安的業(yè)務(wù)構(gòu)成來(lái)看，合資板塊的道路越走越狹窄，增長(zhǎng)受到各方面不斷上升的國(guó)產(chǎn)品牌的擠壓。而自主品牌領(lǐng)域，長(zhǎng)期以中低端走量，在價(jià)格戰(zhàn)不斷蔓延的當(dāng)下，單車(chē)?yán)麧?rùn)更不容樂(lè)觀。

此外，新能源的虧損也在不斷拖其后腿。財(cái)報(bào)顯示，2023年，深藍(lán)和阿維塔兩大品牌凈虧損合計(jì)高達(dá)66億元。其中，深藍(lán)汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)虧損較少，2023年凈虧損為29.99億元，相當(dāng)于賣(mài)一輛車(chē)虧2.19萬(wàn)。而阿維塔虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，2023年凈虧損為36.93億元，比去年增加83.28%，相當(dāng)于賣(mài)一輛車(chē)虧13.68萬(wàn)。

不可否認(rèn)，在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)明顯有些落后，重押的產(chǎn)品也未能出圈。

含著金鑰匙出身的阿維塔，由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造，定位高端智能汽車(chē)品牌，承載著長(zhǎng)安汽車(chē)向智能化、高端化轉(zhuǎn)型的重任。不過(guò)，截止目前來(lái)看，華為+寧德時(shí)代僅是個(gè)噱頭，其賦予阿維塔的技術(shù)也不唯一，在多個(gè)品牌同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)正被弱化，同時(shí)由于售價(jià)高昂，其銷(xiāo)量與市場(chǎng)認(rèn)知都沒(méi)有迎來(lái)爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，阿維塔在2023年的銷(xiāo)量?jī)H為2.77萬(wàn)輛，與10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

深藍(lán)汽車(chē)，似乎也沒(méi)能給出讓人滿意的答卷。銷(xiāo)量上，2023年其累計(jì)交付13.69萬(wàn)輛，平均月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，相較于2022年有明顯的提升。但銷(xiāo)量向好的背后，源于降價(jià)促銷(xiāo)。據(jù)悉，去年12月深藍(lán)汽車(chē)開(kāi)啟大降價(jià)，深藍(lán)汽車(chē)全系車(chē)型定金1999元抵8000購(gòu)車(chē)款，相當(dāng)于優(yōu)惠6001元，同時(shí)深藍(lán)S7 520 Pro版車(chē)型在此基礎(chǔ)上再降價(jià)1萬(wàn)元，優(yōu)惠達(dá)1.61萬(wàn)元。但眾所周知， “以價(jià)換量” 并非長(zhǎng)久之計(jì)。

此外，長(zhǎng)安還有另一張牌——啟源，主攻10萬(wàn)入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，擔(dān)負(fù)起走量的重任，目前累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)輛。不過(guò)，面對(duì)降價(jià)的深藍(lán)汽車(chē)，如今雙方在產(chǎn)品和價(jià)格定位上出現(xiàn)了重疊，如何避免內(nèi)耗，或是長(zhǎng)安汽車(chē)接下來(lái)的思考重點(diǎn)。

面對(duì)種種新能源難題，“表面風(fēng)光”的長(zhǎng)安汽車(chē)難以輕松，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)中，如何破局成為長(zhǎng)安汽車(chē)今年的關(guān)鍵一役。