從去年上海車(chē)展開(kāi)始，車(chē)展頂流就已經(jīng)完成了從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，今年的北京車(chē)展燃油車(chē)更是徹底失去了話語(yǔ)權(quán)，即便是合資車(chē)企也在極力打造自己的新能源產(chǎn)品。有消息稱(chēng)，在4月份的上半月，新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破了50%，無(wú)論是哪個(gè)汽車(chē)品牌都無(wú)法舍棄掉新能源汽車(chē)這塊大蛋糕。
從合資車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源的成績(jī)來(lái)看，無(wú)一例外都是慘不忍睹，部分合資車(chē)企甚至至今都還未打造出首款純電產(chǎn)品。在車(chē)轱轆看來(lái)，合資車(chē)轉(zhuǎn)型困難的關(guān)鍵無(wú)非就是定價(jià)太高性?xún)r(jià)比太低，而起亞卻是合資車(chē)中的“另類(lèi)”。
5月23日首發(fā)，起亞EV3官方預(yù)告圖發(fā)布
在外界看來(lái)，起亞并不是合資車(chē)陣營(yíng)轉(zhuǎn)型新能源的積極分子，到去年才推出了首款純電產(chǎn)品起亞EV5，但這并不意味著起亞在新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。首先就是在價(jià)格上，起亞EV5起步價(jià)僅為14.98萬(wàn)元，是同級(jí)別合資純電SUV中最親民的車(chē)型之一，且在今年初還帶來(lái)了在CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)到720km的長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型，直接將續(xù)航700km以上的合資純電SUV入手門(mén)檻打到了19萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
除了起亞EV5外，起亞還將在今年引入一款全新車(chē)型——起亞EV3，近日起亞官方也正式發(fā)布了起亞EV3的預(yù)告圖。按計(jì)劃，起亞EV3將在5月23日迎來(lái)首發(fā)，并在下半年正式上市。
從產(chǎn)品力來(lái)看，起亞EV3依舊是基于E-GMP純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造而來(lái)，定位為緊湊型純電SUV，并將采用400V架構(gòu)，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品力。從起亞EV3的定位來(lái)看，明顯要比起亞EV5更低，參考起亞EV5的起步價(jià)來(lái)看，起亞EV3上市后的定價(jià)大概率將在10萬(wàn)元左右。
從預(yù)告圖上能看出，此次只展示了車(chē)燈的部分細(xì)節(jié)，大部分位置還是很有“神秘感”的，不過(guò)依然能看出新車(chē)的外觀基本延續(xù)了之前概念車(chē)的設(shè)計(jì)，前臉造型就猶如小一號(hào)的起亞EV5，這或許也是起亞新能源SUV的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
在尾部設(shè)計(jì)上，起亞EV3與起亞EV5有著明顯地區(qū)別，起亞EV3尾燈組整體造型采用了“Y”字形設(shè)計(jì)，從而與前臉相呼應(yīng)。比較遺憾的是，起亞EV3尾燈并沒(méi)有貫穿整個(gè)尾部，貫穿式尾燈畢竟是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)，但影響也并不大，整車(chē)在設(shè)計(jì)上還是具備一定的未來(lái)科技感。
最后就是在動(dòng)力上，新車(chē)將采用400V架構(gòu)，預(yù)計(jì)提供單電機(jī)版本和雙電機(jī)四驅(qū)版本可選。電池方面，或?qū)⑻峁┤萘?8kWh和77.4kWh兩種容量電池，將有著500km左右的CLTC工況續(xù)航。
打響合資新能源反擊第一槍?zhuān)饋咵V3夠格？
正如開(kāi)頭所講到的那樣，合資新能源汽車(chē)之所以在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)難以走量，背后的根本原因就是定價(jià)太高性?xún)r(jià)比太低，再加上合資車(chē)所謂的品牌號(hào)召力在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)微乎其微，如果還和燃油車(chē)一樣高價(jià)低配，就注定不會(huì)走量。
所以說(shuō)，合資車(chē)想要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)翻盤(pán)，第一步就是要改變高價(jià)低配的狀態(tài)，對(duì)于這一點(diǎn)起亞無(wú)疑是看得最通透一個(gè)，不僅首款純電動(dòng)SUV起亞EV5起步價(jià)控制在了15萬(wàn)元以?xún)?nèi)，即將到來(lái)的起亞EV3也將成為為數(shù)不多售價(jià)在10萬(wàn)元左右的合資純電SUV。
從競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，起亞EV3除了在價(jià)格上會(huì)帶來(lái)很大誠(chéng)意外，400V架構(gòu)的加持也是其殺手锏，畢竟目前市面上售價(jià)在15萬(wàn)元以?xún)?nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)中，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，都很少有支持400V架構(gòu)的車(chē)型。在400V架構(gòu)的加持下，起亞EV3的的補(bǔ)能時(shí)間將大幅縮短，這對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講尤為重要。
至于車(chē)機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題，目前的合資品牌無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，與國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上依舊存在很大短板，起亞同樣如此。對(duì)此，起亞EV5通過(guò)CarPlay來(lái)解決在車(chē)機(jī)上的短板，預(yù)計(jì)在起亞EV3上，也將支持CarPlay。
別看CarPlay在以前已經(jīng)爛大街了，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代支持CarPlay的車(chē)型可并不多見(jiàn)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)，很少有支持CarPlay的車(chē)型，所采用的都是自帶的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。自帶的車(chē)機(jī)系統(tǒng)能夠擁有更豐富的功能，但車(chē)機(jī)與手機(jī)相比畢竟還是存在很大差距，而CarPlay依舊是當(dāng)下最成熟的手機(jī)互聯(lián)，其局限性在于只支持蘋(píng)果手機(jī)用戶(hù)。
寫(xiě)在最后：
由于目前有關(guān)起亞EV3的更多參數(shù)信息官方還并未公布，一切還是外界對(duì)新車(chē)的猜測(cè)。就目前來(lái)看，起亞EV3如果給出一個(gè)誠(chéng)意的價(jià)格，即便是與同價(jià)位國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV相比，在400V架構(gòu)的加持下也會(huì)有一戰(zhàn)之力。