5月10日，上汽榮威正式發(fā)布“DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)”技術(shù)品牌。據(jù)介紹，該技術(shù)品牌面向全球用戶(hù)，主打混動(dòng)，“超級(jí)融合”是其最大特色。

在新能源浪潮之下，無(wú)論站在解決用戶(hù)實(shí)際用車(chē)痛點(diǎn)的角度，還是站在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的高度，插混都是不可或缺的關(guān)鍵抓手。

“當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)百花齊放、產(chǎn)品層出不窮、用戶(hù)接受度越來(lái)越高，有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，純電和插混將出現(xiàn)1:1的局面。” 上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示。

DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，通過(guò)一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線(xiàn)，可覆蓋全球不同用戶(hù)的駕駛需求及油耗法規(guī)。同時(shí)，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦PICU、發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池等專(zhuān)用硬件，“軟硬兼施”，做到超級(jí)融合，實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)性能和最優(yōu)指標(biāo)。

目前，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH等車(chē)型上。不久前，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長(zhǎng)續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。

上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(zhǎng)、捷能汽車(chē)公司總經(jīng)理仇杰介紹，未來(lái)三年，DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌將在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開(kāi)更高維度的性能提升。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將向46%突破，并在國(guó)內(nèi)率先達(dá)到“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱技術(shù)上，油電混合動(dòng)力路線(xiàn)目標(biāo)二氧化碳排放量不超過(guò)95克/公里，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)路線(xiàn)將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計(jì)2025年發(fā)布下一代整車(chē)能量中心概念。