在第8個(gè)中國品牌日來臨之際，上汽榮威在品牌日活動(dòng)主場(chǎng)上海舉行DMH技術(shù)品牌大會(huì)，發(fā)布該品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。
隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)品品質(zhì)的日益拔高，中國新能源汽車的品牌影響力愈發(fā)凸顯，在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中誕生并經(jīng)受歷練的創(chuàng)新技術(shù)開始從國內(nèi)市場(chǎng)“反哺”全球市場(chǎng)。以上汽榮威為代表的一眾中國車企，深耕技術(shù)、打磨產(chǎn)品，驅(qū)動(dòng)中國汽車工業(yè)的輪轂滾滾向前。
技術(shù)為本 品牌破題“新質(zhì)生產(chǎn)力”
近年來，在“新四化”的大背景下，中國汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為觀察新質(zhì)生產(chǎn)力形成與發(fā)展的重要窗口之一。一項(xiàng)突破性新技術(shù)的出現(xiàn)，能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能，對(duì)汽車市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及商業(yè)模式都會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
作為自主品牌車企，上汽榮威歷來重視對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的自主掌握，始終以技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力。2010年，榮威開始了對(duì)純電、PHEV、燃料電池三種新能源汽車技術(shù)路徑的探索，尤其是在當(dāng)時(shí)被行業(yè)普遍認(rèn)為是“過渡方案”的PHEV技術(shù)領(lǐng)域，榮威十余年來持續(xù)深耕，基于對(duì)硬件和軟件核心技術(shù)的自主掌握、自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)“軟硬兼施”，最終打造出以“超級(jí)融合”為核心優(yōu)勢(shì)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。
百尺竿頭，仍要更進(jìn)一步。上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能公司總經(jīng)理仇杰表示，“未來三年，我們要把DMH整體效率提升10%，這個(gè)指標(biāo)是要脫我們‘一層皮’的。這當(dāng)中包括五個(gè)要素：發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、電池、電機(jī)效率、高低壓混為一體的大腦更新。”
以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以全要素生產(chǎn)率提升為表現(xiàn)的新質(zhì)生產(chǎn)力，是未來我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。中國品牌應(yīng)成為關(guān)鍵核心技術(shù)、前瞻性技術(shù)、原創(chuàng)技術(shù)的源頭活水。只有補(bǔ)齊“不能造”、“造不精”的技術(shù)短板，中國品牌才能在世界產(chǎn)業(yè)版圖中擁有一席之地，在全球競(jìng)逐中挺立潮頭。
創(chuàng)新不是風(fēng)口在哪里就往哪里扎堆，而是在于挑戰(zhàn)與堅(jiān)持。由于使用工況、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化，新能源動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜性較高。尤其對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)而言，還涉及多動(dòng)力源的耦合開發(fā)，難度可謂“地獄模式”。上汽榮威的工程師團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，一舉取得三個(gè)“首創(chuàng)”——首創(chuàng)“能量域”全域熱管理，首創(chuàng)“五合一PICU”實(shí)現(xiàn)變量共享，首創(chuàng)領(lǐng)先同軸結(jié)構(gòu)P1扁線電機(jī)、打造出最廣高效區(qū)間熱效率≥43%發(fā)動(dòng)機(jī)。
實(shí)力過硬 品牌經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)
在新能源車型中，插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池汽車等各類新能源汽車百花齊放，其中，增程式、插混等混動(dòng)汽車產(chǎn)品成為近年來諸多車企重點(diǎn)發(fā)力的細(xì)分領(lǐng)域之一。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度的新能源汽車市場(chǎng)中，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量達(dá)到78.4萬輛，同比增長81.2%，插電式混合動(dòng)力汽車超越純電動(dòng)汽車成為增長最為迅猛的汽車類型。
在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，上汽榮威選擇以技術(shù)創(chuàng)新突圍，打造經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品。搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威D7 DMH、D5X DMH，在能效、NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）、駕駛體驗(yàn)等方面均展露出了超越同級(jí)產(chǎn)品的實(shí)力。
在2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH在眾多插混主流代表車型中脫穎而出，實(shí)測(cè)純電續(xù)航達(dá)到142km、百公里虧電油耗4.61L，奪得多項(xiàng)關(guān)鍵比拼的冠軍。隨后，在滿油滿電的情況下，榮威D7 DMH又分別以冬季續(xù)航測(cè)試1704km和蘭州至上海實(shí)測(cè)續(xù)航1962km的成績(jī)不斷刷新B級(jí)車?yán)m(xù)航紀(jì)錄。同樣搭載DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的榮威D5X DMH，也在今年1月海南實(shí)測(cè)中錄得1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和百公里實(shí)測(cè)平均油耗3.8L的好成績(jī)。
上汽的新能源技術(shù)路線不僅面向國內(nèi)用戶，也面向全球用戶。“上汽堅(jiān)持自主掌握核心技術(shù)、堅(jiān)持自主正向研發(fā)，創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)‘首個(gè)’、‘首次’。”上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理、上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇介紹，上汽將繼續(xù)以核心技術(shù)為錨點(diǎn)，加速從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出，未來率先打造出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)品牌，賦能旗下產(chǎn)品、惠及全球用戶。
提振信心 品牌傳遞正能量
2024年以來，上汽榮威新能源轉(zhuǎn)型步伐加快——先是推出針對(duì)D7的限時(shí)優(yōu)惠政策，隨后又在4月開啟“榮卷風(fēng)”行動(dòng)。面對(duì)愈演愈烈的汽車營銷“飯圈化”趨勢(shì)，上汽榮威堅(jiān)定選擇研發(fā)推出高品價(jià)比的產(chǎn)品，讓中國消費(fèi)者率先體驗(yàn)領(lǐng)先的技術(shù)成果，用誠意回饋 “流量焦慮”。目前，上汽榮威D5X DMH已開啟預(yù)售，將于5月20日正式上市。
品牌傳播的最高境界是價(jià)值觀的傳遞，著力點(diǎn)是對(duì)用戶需求真正的理解和尊重。新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，消費(fèi)者對(duì)車輛全面性價(jià)比的關(guān)注提升到前所未有的高度——除了在購車成本和使用維護(hù)成本的考慮以外，消費(fèi)者更需要的是一個(gè)既符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，又能在經(jīng)濟(jì)性、駕駛體驗(yàn)和長期使用成本之間找到完美平衡的解決方案。堅(jiān)持做“最具長期價(jià)值的混動(dòng)技術(shù)”，不囿于爭(zhēng)搶流量的短期營銷，上汽榮威通過對(duì)滿足用戶需求的深刻理解和不懈追求，向業(yè)內(nèi)傳遞正確的價(jià)值觀。
在2024中國品牌日這一具有深意的時(shí)間節(jié)點(diǎn)發(fā)布DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)品牌，正傳遞了上汽榮威對(duì)新能源技術(shù)的信念和對(duì)中國品牌技術(shù)使命的堅(jiān)守。上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰說：“我們借助中國品牌日的舞臺(tái)，發(fā)布DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)品牌，期望能夠進(jìn)一步發(fā)揮好上汽集團(tuán)在混動(dòng)系統(tǒng)方面十余年的技術(shù)積淀，打造面向全球用戶的混合動(dòng)力產(chǎn)品，推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和高水平開放，進(jìn)一步促進(jìn)我國汽車工業(yè)‘由大到強(qiáng)’發(fā)展，讓世界看到新能源時(shí)代中國汽車品牌的蓬勃力量。”