近期，上汽榮威隆重推出了其革新的“DMH超級混動技術(shù)”品牌，盡管此消息引起了媒體廣泛關(guān)注，但其深遠意義似乎仍未得到充分認識。
2019年的春天，小俞站在德國沃爾夫斯堡的大眾集團總部前，環(huán)顧四周，大眾、保時捷、斯柯達、賓利的標識赫然在目，卻唯獨不見上汽的標識。那一刻，一種難以名狀的落寞油然而生。
要知道，僅在一年前，上汽大眾以206.5萬輛的年度銷量和高達280億的盈利額，成為大眾集團中耀眼的明星。然而，在大眾集團內(nèi)部，上汽的地位并未得到應有的重視。
在跨國巨頭的眼里，上汽大眾雖是合資公司，但也只是只是眾多全球生產(chǎn)基地的一員，兩者的地位和籌碼完全不一樣。
當年，日產(chǎn)前CEO卡洛斯·戈恩曾對中方在合資企業(yè)的貢獻提出質(zhì)疑，盡管這一觀點隨后有所修正，但現(xiàn)在這一說法還適用于一些企業(yè)。
直至2023年，上汽與大眾的關(guān)系才迎來轉(zhuǎn)折。
這一年，上汽與大眾的利潤跌至歷史低點，僅為31億元。
也正是在這一年，雙方召開董事會，簽署了一項關(guān)于大眾品牌插電和增程式汽車的全面合作協(xié)議，確定上汽將主導上汽大眾75%的插電產(chǎn)品研發(fā)。
研發(fā)大權(quán)的解綁，就像浮在海面上的冰山一角，在水面之下，不僅是中方話語權(quán)增長的標志，更是上汽綜合實力顯著提升的體現(xiàn)。
這次合作的核心技術(shù)，正是上汽榮威新推出的DMH超級混動系統(tǒng)。
那么，這項能讓德國大眾都認可的混動技術(shù)，究竟有何過人之處？
上汽的DMH超級混動系統(tǒng)采用了先進的P1+P3雙電機與1.5L混動專用發(fā)動機結(jié)構(gòu)，具備純電、增程、混動和發(fā)動機直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。從技術(shù)角度看，DMH在模塊化、集成化和專屬化方面均達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。